Circuit Grand Sambuc 2010

Dans cette vidéo vous verrez certainement que je dois progresser, je rate une vitesse vers 1'50" dans le film par exemple, mais je dois vous avouer que je prends beaucoup de plaisir. Ce qui à mon âge et à l'heure qu'il est, est le principal ! Le film est un peu long et la qualité dégradée par les contraintes du WEB mais j'espère que vous l'apprécierez. Le rythme est plus rapide au fur et à mesure je crois. La chicane peut se passer en 5 avec la 4 juste après, je crois que je le fais une fois sinon je mets la 4 avant. Quand je vous dis que je dois progresser !

Ce 11 novembre dernier était beau malgré le froid mais il n'y avait pas de vent qui souvent nous glace sur ce plateau au Nord de la Sainte Victoire.

La piste était à 0° le matin mais les pneus trop gonflés (1.8/1.9 bar) glissaient vers la fin des "runs" d'une dizaine de tours. La pression ramenée à 1.5/1.6 à froid a donné une meilleure adhérence dans l'après midi.

Les freins revus et corrigés ont donné satisfaction et un grand plaisir par rapport à l'an passé.

La barre anti roulis arrière et aussi une bonne chose à mon goût.

Nous avons donc roulé environ 70 ou 80 tours en 7 séances étalées sur la journée. Clémentine à la caméra embarquée vous offre la vidéo !

Le seul petit problème a été la visite du bac à gravier de l'épingle lors du quasi dernier tour. En fait je me suis retrouvé avec l'accélérateur bloqué et j'ai du couper le contact pour arrêter le moteur qui hurlait tout en haut de ces tours !!

Plus de peur que de mal car la voiture a pu repartir sans une seule égratignure.

Elle est en ce moment au garage en attendant de réparer le moyeu avant droit qui avait du jeu depuis 2 ans, et le moyeu arrière gauche qui lui s'est trouvé desserré ce qui explique peut être un jeu qui vient d'apparaître.

Le "Neimann" lui aussi nous a fait des misère car un faux contact aléatoire est réapparu et je ne pouvais pas mettre les phares sans que cela coupe l'alimentation du calculateur donc du moteur. Finalement je suis rentré sous bonne escorte avec Olivier devant et Sophie derrière qui m'éclairaient dans la nuit tombante. Merci à eux !!!

Rear anti roll bar mounting/Montage barre anti roulis AR

Le français suit.

I wanted to fit an anti roll bar at rear like the S1.

So I bought 2-3 years ago a bar on eBay and this last week the “polybushes” at Montehospital. I had to fabricate the brackets welded on the wishbones. I started from the photos that Darren sent me (April 2008)

and with my vice, hacksaw and file I recreate the parts almost as the original.

A sheet of metal 3 mm thick and a bit of patience allow the result:

The sequence was:

Cutting the first edge limiting the bush like the original

Cutting the removed part and keeping the gusset/shoulder which will be fold

Removed the part and keep an edge (the other side)

The gussets are triangle now

The pliers …

Finished with the holes for the clamp

Dry building

Welded and paint

The tuning of the system:

The bearings are in the diagonal part so the movement is not circular but elliptic

This doesn’t help the rotation of the bar, but with the spacer and oil between the bar and the bushes, the bushes are not too much compressed.

The spacers allowing that the bearings “work” freely

The “omega” clamp tighten

The spacer (aluminium part) of the A-arm/wishbone bush. This allowing the bar is not too much constrained

I observe that the straight part of the bar is slightly (more than slightly) bent (like a bow) if I tighten the A arm clamp/bracket up to the max play. This play is around 12mm if you measure the distance between the "omega" clamp and the part welded on the A arm when the suspension is released (without wheels), wishbones to the bottom. When you raise the suspension up to its "rest" position (laden suspension) you have a play about 5mm. The difference is explained by the "circular" movement of the A arm (wishbone). To avoid the big constraint I put a spacer of 5mm in order to have a bar at rest almost "free".

Firstly I have tried the car without this modification:

The short trial is done in Kirbon (our favourite stage to try cars when we were young, first road on the right when I go out from my street). The rear tends to slide more but I have tired tyres... But the car is more precise too.

I think the behaviour change for more over steer. It seems normal and logical.

The second trial session with more than 100km confirms that the driving must change. I need to drive “cleaner” and “smoother” to avoid the rear reaction.

Nevertheless the system is not satisfying for the mechanic. It needs bearing in the straight part of the part and spherical bearing rod for the fixation point to the A arm.

This is another story…

Vous avez compris que je voulais monter la barre anti roulis de la S1 depuis longtemps... J'ai donc fabriqué les support de barres à souder sur les triangles. Mais la barre est trop sous contrainte quand on la monte serrée coté triangle. En fait il y a un jeu de 12 mm entre la plaque de fixation au triangle et la barre quand la suspension est relâchée. Si on monte la suspension avec un cric pour se trouver en position chargée comme au repos alors le jeu passe à 5mm. En fait le mouvement décrit un cercle (normal c'est un triangle avec 2 points de rotation...) ce qui explique la différence par rapport à la barre qui elle décrit un autre cercle... J'ai donc intercalé une entretoise de 5mm pour qu'au "repos" la barre soit le plus libre possible et sans contrainte. Sinon on voit la partie droite se courber comme un arc.

Les premiers essais dans Kirbon ont montré que l’arrière glisse plus mais que la voiture est plus précise. Après plus de 100 km d’une nouvelle « session d’essai » il s’avère que la voiture est bien plus agréable et plus précise dans un optique « pilotage » mais que celui-ci doit être plus coulé et souple pour éviter les réactions de l’arrière.

Néanmoins le système tel qu’il est ne satisfait pas le mécanicien. Il faut des paliers lisses et rigides dans la partie droite de la barre et des biellettes pour rattraper les désalignements au niveau des points de fixations sur les triangles. Mais ceci est une autre histoire. A suivre…