Le futur/the future

Après tout ce travail d'été que j'ai raconté ci-dessous, il me reste à dire ce qu'il va-t-être fait dans le futur:
-Modification du train arrière: rendre réglable le carrossage (comme j'ai fait à l'avant)
-Monter un barre anti-roulis à l'arrière
-Modifier l'échappement pour le rendre moins bruyant (Le circuit du Sambuc veut 95 dB)
-Retour sur les freins. Mais là c'est toute une histoire...à bientôt

After all this summer work I wrote here below, it remains to say what will be the future:
-Modification of the rear struts in order to be able to adjust the camber (as I did to the front)
-Mount the rear anti-roll bar
-Modify the exhaust to be less noisy
Come back to the brakes. But it is another story...see you soon

Hauteur de crémaillère/Rack height

Concernant ce chapitre il y a beaucoup à dire. En effet tout part du changement de fusée avant. Pour recevoir des freins plus gros j'ai utilisé des fusées porte moyeu de Fiat X1/9 qui sont "les mêmes" que la MC S2. Presque. Les fusées de S2 ont en commun avec la X1/9 les gros roulements (contrairement à la S1), les points d'attache des amortisseurs, les rotules inférieures, et le point de fixation de la rotule de la biellette de direction. Pas tout à fait, en effet ce point est plus bas de 10mm. Ce qui implique un effet d'ouverture et pincement en fonction de la plongée ou du cabrage de la voiture. C'est le "bump steer" en Anglais.

Donc un jour je fais essayer la MC et en roulant mon cher Olivier (merci à lui) trouve que le comportement de l'auto n'est pas sain et me dit "ta hauteur de crémaillère n'est pas bonne...". J'investigue ce point sur le WEB et je trouve la manière de mesurer ce phénomène (c'est une maladie que j'ai de mesurer). Me voila avec un appareil fait de planches et de cornières mais aussi équipé d'un comparateur. Un cric quelques madriers pour mettre le train en compression et on y va de la mesure:

Un écrasement/compression de 40mm donne 4.9mm d'ouverture à la jante (0.93°)

Avec la modification de la crémaillère comme on le voit sur le photos le réglage devient possible alors qu'à l'origine la hauteur est fixe.

Après montage et réglage avec 10mm de hauteur de plus, lors de l'écrasement de 40mm je n'ai plus que 2.25mm d'ouverture (0.35°). Mais comme l'anti-plongée (voir ce chapitre) me donne un gain de près de 10mm en plongée je n'ai plus que 30mm de plongée qui donne 1.2mm d'ouverture (0.19°).

Ces mesures sont confirmées par mon mécanicien avec un banc de mesure moins rudimentaire que le mien.

J'ai donc réduit énormément mon "bump steer" que je ressens avec grand plaisir à la conduite: plus de voiture qui cherche la route sur le bosselé mais un train avant qui va où on veut qu'il aille !

Autres différences avec la fusée de S2: plus d'angle d'Ackerman (les roues sont parallèles quand on tourne) et évidement la fixation des étriers est différente puisque c'est pour ça qu'on les change afin de permettre le montage de gros freins...

Anti plongée/Anti diving

Depuis pas mal de temps je voulais faire une modification concernant l'anti-plongée. Il existait un kit chez Monte Hospital et j'avais trouvé de la littérature technique chez Educauto (http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php), qui me permettait de comprendre les tenants et aboutissants de cette modification du point d'encrage avant du triangle inférieur du train avant. Après calcul issu de la théorie évoquée ci-dessus je me suis lancé dans la modification.
J'ai acheté le kit chez TMH pour ne pas m'embêter (je pense que le fabriquer revient moins cher mais bon...) et je l'ai monté. J'ai renforcé la caisse dans le coffre à l'avant pour recevoir la "queue" de l'entretoise qui supporte la fixation d'origine qui se voit abaisser de 40 mm.
Avec cette modification j'ai pu améliorer la plongée de 8-10mm, en effet j'ai mesuré la plongée avant modification en roulant à 120 km/h et freinant jusqu'au blocage : 40-41mm sans et 30-32mm avec l'anti-plongée. Valeur de même ordre de grandeur que par calcul (qui dépend de la hauteur de centre de gravité que ne connais pas mais approximé).

For the explanation in English refer to my post on :
http://www.montecarlo.org.uk/discus/messages/1/1190.html?1251020900

Entretoise/spacers

Sièges baquets et harnais/Bucket seats & harnesses

La position de conduite sur siège d'origine en cuir n'est pas très efficace surtout sur circuit où les accélérations latérales me font glisser sur le siège dans les virages. De plus une ceinture de sécurité n'est pas non plus très efficace pour le maintien. Je suis donc parti à la recherche de baquets mais je ne voulais pas qu'ils soient trop modernes pour garder "l'ambiance" des 70's.
The driving position on leather seats is not very efficient specially on tracks where the lateral acceleration slide the driver in the seat during turns. Further more the belt is not very efficient to maintain. So I seek for bucket seats but I wanted they keep the 70's ambiance...

J'ai finalement opter pour des sièges Deser (Torino), type STS car il ont la possibilité de se fixer sur les glissières existantes, de laisser passer des harnais et d'assurer un maintien efficace tout en ne génant pas la commande de la boite à vitesse.J'ai donc fabriqué (2 fois) deux pièces interfaces pour la fixation : les entretoises permettent de laisser passer les vis qui vont dans le chassis du siège.

Finaly I chosen Deser seats because they can be mounted on the existing sliders, let the harness pass and insure a good maintain avolling to gear easily. I made up four interface part for the fixing. These spacers allows the screws which come to the chassis of the seat.

Les harnais sont des 4 points "routiers" de façon à être autorisés sur la route (du moins c'est ce qui est indiqué par le fournisseur). Le modèle est noir car je préfère la sobriété et discrétion...
Il a fallut aussi faire une pièce spécifique pour attacher les harnais de manière solide et confortable. Cette barre reçoit des inserts pour les vis des harnais et se fixe elle même sur les points d'encrage des ceintures de sécurité d'origine.

The harness are 4 points and road legal. It is black because I prefer to be sober and discret. I made a sprcific piece to attach harnesses in order to be solid and confortable for the driver. This bar received nuts for the screw of the harness and is fixed on the original nuts of the security belt.

Cela nécessite aussi de revoir les moquettes et autre planche arrière qui fait que le look final est noir et noir et noir mais discret...

This implies to redo the carpet and the rear shelf and the final look becomes black and black and black...

T

Néanmoins cette position est à parfaire en inclinant plus mon siège vers l'avant et comme je touche la cpote avec un casque alors j'ai acheté le toit "double bulle" chez TMH, ce qui donne un petit look de 037 à la Montecarlo !

Nevertheless this position will be improved tilting more my seat to the front and because I touch the fabric roof with the helmet then I bought the double bubble roof to TMH giving a little look of 037 to the Montecarlo !