Comme je le disais dans le dernier message je me suis attaché à faire quelques travaux concernant deux points, en voici les détails
As I said in my last message I did some works concerning two points, here are the details
1- Les support moteurs- The engine mounts
Les supports moteur en caoutchouc avec évidement n'étaient pas dans une grande forme !
Sur le trois il y avait celui de l'arrière, qui tient la boite, mort avec son tube central décollé du caoutchouc, celui du coté distribution craquelé avec son support en U coupé et qui donnait une position plus basse de quelques mm et surtout une absence de rigidité, seul celui qui est sur la traverse arrière était encore bon.
En fait je les avait fait changé une fois mais le retour sur ces points de fixation était nécessaire comme on vient de le voir.
The engine mounts in rubber with slots were not in good shape!
Among the 3 there was the rear, holding the gearbox, worn out with its tube unstuck of the rubber, the one of the timing belt side cracked with its U bracket cut giving a lower position of some mm and furthermore a bad rigidity, only the mount of the rear cross member was still good.
In fact I changed them one time but rework these fixation points was necessary!
Je décidais d'acheter des supports pleins (sans évidement) "très durs" (shore 80, 90% de plus que l'origine) que l'on trouve aux USA pour un prix très raisonnable (72 € port compris). Après soudage de la partie cassée du support coté distribution et reprise de l'angle de la pièce venant sur le bloc moteur pour respecter l'inclinaison de 20° (chose pas faite et qui explique sans doute la casse) j'ai monté les trois "silent blocs" passant beaucoup de temps car l'extraction et le montage à l'étau en guise de presse c'est pas facile...
I decided to buy plain mounts (without slots) "very stiff" (shore 80, 90% stiffer than original) we find in the US for an affordable price (72 € shipping included). After welding of the broken part of the mount of the timing belt side and modification of the angle of the part going to the bloc in order to respect the 20° tilt (thing not done explaining the failure) I fitted the 3 rubber mounts with a lot of time due to the fact it is difficult to extract and put the mounts using a vice instead of a press.
Je passe les détails pour arriver au résultat qui s'avère pas convainquant, en effet, après seulement quelques kilomètres je m'aperçois que le bruit et les vibrations sont très importantes dans l'habitacle et je décide de corriger le tir. Je retire les trois supports (qui ont 58 km) pour des supports "moyennement durs"(shore 60 et 25% de plus que l'origine) toujours chez le même fournisseur mais qui me coûtent 33 € de plus pour frais de douane (merci le fisc).
I skip the details but I got a disappointing result, in effect after only some miles I feel that the noise and the vibrations in the cockpit are very high and I decide to correct that. I unfit the 3 mounts (36 miles used) for using "medium stiff" (shore 60, 25% stiffer than original) still at the same provider but costing me 33 € more for the custom fees (thank you taxman).
Maintenant les vibrations sont nettement atténuées mais j'ose espérer que leur dureté sera suffisante avec le tirant supplémentaire pour éviter de gros débattements moteur qui à mon avis sont la source de mes ennuis de l'échappement qui se casse souvent...
Now the vibrations are dramatically decreased and I hope that the stiffness will be enough with the additional stay to avoid big movements of the engine explaining, in my opinion, the trouble I have with my exhaust very often broken...
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| Différence des supports/mount differences |
2 Le silencieux d'échappement-The silencer
Le silencieux ressemble à un balafré ! Les soudures sont partout et les fissures aussi. De plus l'insonorisant que j'ai remis il y a un an dedans s'en va par la sortie et le niveau de bruit remonte. Je vais finir par avoir une marmite vide comme avant ! De plus le tube perforé se met à bouger la dedans comme un bille dans un grelot...
The silencer looks like scar face! It is welded everywhere and the cracks too. Furthermore the padding I put inside one year later goes away by the output and the noise level increases. I will end with an empty box like before! In addition the perforated tube shakes like a ball in a bell.
J'ai donc acheté un silencieux "universel" en inox chez MADAC (super service, cahier des charges tout par téléphone, livraison nickel, vraiment bien) aux cotes de mon CSC original. Le diamètre du tube perforé étant de 55mm au lieu de 50, j'espère bien gagner un cheval (LOL) ! En fait je recherche surtout la solidité et l'efficacité d'un pot de professionnels. Mais ce n'est pas fini il faut recréer tout le système: bride, coude, tirants, sortie...
Alors je me suis attelé à la tâche de fabrication du "kit". Tout inox !
La bride est dessinée par Olivier au format DXF qui permet la découpe laser. Un petit coup de tour pour le chanfrein et un gros petit coup de taraud pour le filetage : merci Mister FRT (alias Olivier)
Les tubes sont des coudes 90° 54mm 3D.Il donnent un entre-axe plus grand de 10mm mais il y a assez de place entre la caisse et le silencieux.
Les tirants sont fait maison avec du plat inox de 30x4mm: c'est dur à former, je vous le dit...
Le tube de sortie est récupéré sur le CSC (il est en inox)
So I bought a universal silencer in stainless steel (MADAC in France, great service, specification by phone call, shipping with good packaging, really great) with the original CSC dimensions. The diameter of the perforated tube being 55mm instead of 50 I hope to gain one horse power (LOL) ! In fact I'm seeking specially the solidity and effectiveness of a professional muffler. But it is not finished I need to recreate all the system: flange, elbow, stays, output...
So I worked to make up the "kit". All stainless!
The flange is drawn by Olivier to the DXF format allowing the laser cut. A little bit of lathe for the chamfer and a little big effort of tap for the thread: thank you Mister FRT (alias Olivier)
The tubes are elbows 90° 54mm 3D. They give a larger distance of 10mm but there is enough room in the car between car body and silencer.
The stays are home made with stainless profile 30x4mm: it's hard to form, I can tell you...
The tail pipe comes from the CSC (still in stainless steel)
J'ai fait appel à un soudeur pro pour l'assemblage sur mon gabarit en bois mais pas "en bois".
I call a professional welder pour the assembly on my wooden rig. But not bad.
Maintenant la Montecarlo a un silencieux pour la vie...
Now the Montecarlo has a silencer for life...
Gabarit de montage-soudage Rig for mounting and welding
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| Bride découpe laser-Flange laser cut |
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| Les coudes et tirant-The elbows and stay |
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| Coté sortie-Output side |
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| Sortie récupérée-Tail pipe reused |
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| Du beau dessin ! |
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| L'objet final - The final object |
Après essai le son est plus mat et il est plus agréable de rouler sans trop de bruit en vitesse de croisière.
After trial the sound is dull and it is confortable to run without a lot of noise at cruising speed.
