Sortie Museo Vivo Provence « Spécial Spéciales »

 Ce samedi 25 février était la première sortie de l'année de MVP. J'avais été invité par Jérôme le président de Museo Vivo Provence à monter un parcours qui faisait appel à des spéciales de rallyes de l'époque où je courrais en tant que co-pilote. Aussi j'ai concocté un tracé passant par 12 spéciales entre Sainte Victoire et Sainte Baume. La plaque de rallye est un assemblage de plaques de l'équipage Brignol-Girard sur les A110 et A310.
Il y a donc le rallye du Pétrole, le rallye de la Bauxite, la ronde de la Sainte Baume, le rallye du grand Delta. Auxquels on n'oubliera pas de rajouter la course de côte de Saint Antonin.
Nous sommes donc partis le jour de la Saint Roméo (un hasard ???) de notre parking préféré pour emprunter des routes qui j'avoue, me sont très familières et que j'ai plutôt parcouru avec le nom de la sortie en tête lors des « spéciales » plutôt qu'avec un esprit de navigation et tourisme.
Ce rendez-vous m'a permis aussi de retrouver avec sympathie Robert Tellene avec qui nous avions bataillé en groupe F dans les années 80 lui à bord de sa R5Alpine Gp2. Il accompagnait son petit fils à bord d'une Alfa Romeo Giulia Veloce « coursifiée » splendide.
Le plateau à dominante Alfa était complété par 2 FIAT coupé, 2 Lancia (Fulvia HF replica et la Montecarlo), une Type E pour représenter l'Angleterre.

Carrefour de Mazaugue/Les glacières...

Le couvent royal et la basilique St Max

Le repas du midi pris dans l'enceinte du couvent royal de Saint Maximin a été très convivial et les souvenirs de chacun évoqués avec beaucoup d'anecdotes.


En fin d'après-midi le quizz débriefé m'a permis de faire un peu d'humour caustique car le gagnant portait le même nom que notre président !
Je souligne ici que je remercie Jérôme pour sa confiance et m'avoir fait participer à un tracé entre nos massifs montagneux des Bouches du Rhône.
A bientôt pour un nouveau tracé plus touristique vers la porte  Nord de la Provence !

Une plaque particulière dans cet ensemble: 1er temps scratch en spéciale de notre carrière (Pétrole Provence).
Une plaque plus sentimentale, 1er rallye en A310 n°75 au BdRh

En attendant la Montecarlo est en révision : inspection de l'autobloquant, remplacement des coupelles des combinés ressort-amortisseurs pour caoutchouc plus costaud, vérification des coussinets du moteurs.

Rétroviseurs et anti-reflet

Bon, à l'usage mes rétroviseurs avaient tendance à tomber alors j'ai improvisé deux béquilles avec ce que j'avais sous la main. Un rond en aluminium de 6, aplati à un bout pour être percé et recevoir la vis existant coté rétroviseur et l'autre bout reçoit un un capuchon de purgeur de frein...

Le week-end prochain (25/02/2012) je peux aller rouler tranquille avec Museo Vivo Provence.
http://museovivoprovence.parcs.officelive.com/Agenda2012.aspx
D'autant plus que j'ai réglé un problème qui me gênait beaucoup: le reflet du boitier du tableau de bord sur le pare-brise  selon l'incidence du soleil. Aussi avec un film vinyle/velours fin collé dessus à mis fin à ce "rectangle blanc devant les yeux" ! Parfois c'en était dangereux.

Front brakes cooling-Refroidissement des freins AV (2)

Essai avec des bouts de laine:
Trial with whool strings:

Les fils sont dans l'écope à 40 km/h.
Mais je les retrouve un peu enroulé autour du flexible de frein à 90km/h
Est ce que les turbulences sont trop importantes ? 
Est ce vraiment efficace ??
The strings are in the scoop at 25 mph.
But they are wrapped on the brake hose at 56 mph.
Is the turbulences too high ?
Is it really efficient ??

Sans l'étrier / Without Caliper

Une fois peint / Once painted 

Carte de voeux / Greetings card 2012 !!!

              ~*~ Meilleurs voeux pour 2012 ~*~
                 ~*~ Happy new year 2012 ~*~

Est ce que le Père Noël m'a apporté une S1 dans le garage ???
Is Santa brought me an S1 in the garage ???

Pas vraiment... en fait j'ai monté un rétroviseur de S1 (Californian) en place de mon rétroviseur S2 et j'en ai profité pour en mettre un à droite.
Not really... in fact I fited an S1 mirror (Californian) in place of my S2 mirror and I took the occasion to fit one on the right side.
C'est moins "S2" mais plus sportif à mon goût avec en prime une visibilité accrue à droite.
It is less "S2" but more sport to my taste and in addition a better visibility to the right side.

              
              ~*~ Meilleurs voeux pour 2012 ~*~
                 ~*~ Happy new year 2012 ~*~





















              ~*~ Meilleurs voeux pour 2012 ~*~
                 ~*~ Happy new year 2012 ~*~

Front brakes cooling-Refroidissement des freins AV (1)

Après les 1500km de Corse et les 140 km de circuit du Grand Sambuc les plaquettes sont mortes et brûlées.
HiSpec (le fabricant des mes étriers) dit que les RedStuff d'EBC étaient trop chaudes et ceci explique pourquoi elles sont usées en coin (plus en haut qu'en bas).
After the 940 miles in Corsica and the 88 miles on Grand Sambuc circuit the pads are dead and burnt.
HiSpec (caliper manufacturer) say that the RedStuff from EBC were too hot and this explains why they are tapered (more on top than bottom).

Ils me conseillent d'utiliser des DS2500 ce qui est mon premier choix mais à l'époque ils n'avaient que les RedStuff en stock. De plus les DS3000 seraient plus indiquées pour la piste...
They advise to use DS2500 pads which are my first choice but they did not have them in stock. Further more the DS3000 are more recommend for track use.
En attendant ce changement j'ai aussi réfléchi à apporter une ventilation supplémentaire. J'ai deux idées en têtes mais la première qui ne "coûte rien" est présentée ici sous forme de prototype à finaliser.
Waiting this change I thought to bring a additional venting. I have two ideas in mind but the first which "costs nothing" is presented here on the prototype form to be completed.
Il s'agit d'une écope en aluminium de 8/10 qui dépasse de l'étrier et qui amène l'air entre le support d'étrier et l'étrier et l'envoie au centre du disque. Dommage que la section de cette fente soit un peu petite mais je n'ai que ça à disposition...
It is a scoop made of aluminium 8/10 (trying to not increase the unsprung weight: less than 20 grams) protubering the caliper guiding air between the mount and the caliper itself and directing the air to the centre of the disc. Too bad that the section of this slot is a little bit small but I have only that at disposal...

La section de prise d'air que j'ai considérée est la surface de ventilation du disque: le périmètre du centre du disque par la hauteur des canaux de ventilation soit environ Pi x 15.5 x 0.6 ~= 30 cm². La section d'entrée est de 3 x 11 ~= 33 cm² soit la "même". La fente elle sera restrictive: 10.2 x 1.3 = 13 cm².
The section of the air scoop that I have considered is the ventilation section of the disc: the perimeter of the inboard disc side times the height of the vent channels so about Pi x 15.5 x 0.6 = 30cm². The cross sectional of the input is 3 x 11 = 33 cm² so "the same". The slot will be restrictive: 1.2 x 1.3 = 13 cm². 

Fente d'entrée/Input slot

Je ne sais pas si les turbulences feront que l'écope marchera... Je verrai avec des morceaux de laines si l'air entre jusqu'au "rotor"...
I don't know if turbulences will do the scoop working... I will see with wool string if air comes in up to the "rotor"...

En attendant l'écope de butées en butées de la direction ne gène pas.
Waiting for the trials the scoop doesn't touch anything lock to lock of the steering.

Left Lock

Right Lock

ATIBA 2011-Addendum technique-

Paragraphe pour les "mécaniciens". Tous les points évoqués ci-après ont été vus par ailleurs dans les messages précédents du blog.

Un séjour de ce type peut laisser des traces...
Heureusement rien n'est à signaler au point de vue carrosserie.
Le seul point évident et visible est la rupture du tirant moteur qui a fini par céder mais cela parait normal puisque la partie verticale n'était pas soudée. Donc après des va et viens la partie horizontale trop sollicitée a fini par casser.

Moteur:
La jauge d'huile moteur montre le même niveau. L'huile n'a pas dépassée les 100°C ce qui confirme que le débit accru par la double prise NACA est une bonne chose, surtout que l'ambiant avoisinait les 30°C dans l'aprés midi.
Petite consommation de liquide de refroidissement mais la petite fuite au niveau du thermostat est récalcitrante malgré le collier resserré...
Le filtre à air Green n'était pas trop sale mais il est nettoyé et huilé.
Les supports moteur changés avant de partir sont eux aussi en bon état et le support ressoudé a tenu.
L'échappement inox n'a pas bougé pas de casse pas de fissure, rien. Super!

Boite/transmissions:
L'huile de boite elle est très chargée en particules alors qu'avant le trip elle était limpide. Je me demande si le LSD ("autobloc") n'est pas usé. Sa précontrainte est passée de 5daNm à moins de 1.3 il semble qu'une inspection pendant l'hiver est à prévoir chez Gripper (UK). La "trois" accroche à chaud si on veut la passer vite. Il vaut mieux "décomposer". J'ai aussi une petite fuite que je n'avais pas. J'ai aussi un chuintement en appui droit qui me parait venir de la transmission ??? Oui il faut bien réviser le tout...
Seul un point évident aussi: l'écrou de roue arrière gauche était légèrement dévissé malgré le frein embouti au burin. Un coup de clé à 25mkg y a remédié.

Freins:
Les plaquettes Red Stuff EBC à l'arrière sont presque à la moitié et le disque en bon état.
En revanche les avants... sont passées du rouge au marron et sont usées en coin. Le haut où attaque les premiers pistons est plus mince. A voir si cela ne viendrait pas d'un mauvais alignement des supports d'étriers.
Les plaquettes sont quasi mortes (il reste 2 mm à la rainure centrale...)
Il serait bien d'envisager un refroidissement par boa pour éviter de monter en température excessive. A étudier pendant l'hiver.

Suspensions:
Les points d'ancrage et les organes sont en bon état. Les barres anti-roulis modifiées sont comme avant de partir. Les paliers en "plastique" ont résisté.
Seuls les amortisseurs seront inspectés lors du démontage car ils ont pu talonner sur des portions bosselées de la route. Il semble qu'il soient humides mais pourtant ce sont des amortisseurs à gaz (Koni sport). A moins que ce ne soit le glycol mis dans la jambe qui contient la cartouche qui soit "remonté".
Les supports en caoutchouc du haut des McPherson étaient déjà abîmés à l'avant (craquelés), ils seront changés et remplacés par des "plus durs" que j'ai trouvé aux USA.

Pneus:
Les R888 GG ont été parfaits à mes yeux. Je veux dire que la tenue de route est incomparable par rapport à des pneus conventionnels. Bon d'accord ils ne serviront plus beaucoup et n'ont que 3000km. Mais si on veut être cohérent dans la démarche (performance routière) il faut y mettre le prix.
Seul point que je n'explique pas, le pneu arrière droit est plus usé (sur toute la bande de roulement) alors qu'il a la même pression et son carrossage est quasi identique (+20' de différence) que le gauche.

Le pilote:
Il a pris un kilo et demi ! Quand je vous disais qu'il reçoivent bien en Corse !!

Montecorsica ATIBA 2011-Photos "en live"-